Komariv

Вдохновился я как-то рассказать вам, друзья, об истории основных моделей грузовиков "Урал", проиллюстрировав ее своей скромной коллекцией. И вот рассказываю. Повествование состоит из трех частей. Оно затрагивает период с начала производства первых Урал-375, и до середины 1990-х, когда были преодолены принципиальные проблемы, вызванные распадом СССР и пожаром на Заводе двигателей КамАЗ.

Собственно, содержание:
Часть 1: С бензиновым двигателем.
Часть 2: С КамАЗовским дизелем.
Часть 3: Лихие девяностые.



Благодарю:
- Леонида Косицкого и Валерия Дмитриева за предоставленную информацию;
- Илью Добрянского и Левона Агаханяна за содействие в приобретении моделей;
- Аркадия Лучко за предоставленные запчасти и добрые советы;
- Максима Зуева за замечания и повышение общей культуры изложения.
Также спасибо всем, кто отвечал на вопросы и давал комментарии в различных соцсетях - помощь каждого была и будет важна.

_

В девяностые годы Уральский автомобильный завод вошел относительно хорошо: с отработанным семейством Урал-4320 на конвейере, и новым Урал-43223 в перспективе. И не вина конструкторов в том, что распался Советский Союз. И начались проблемы.

Во-первых, завод двигателей в Кустанае остановился, так и не выйдя на мощность. Так Урал-43223 лишился основного мотора, под который он разрабатывался. Во-вторых, в 1993 году произошел сильнейший пожар на заводе двигателей КамАЗ - и прекратились поставки вообще всех силовых агрегатов к "Уралам". В-третьих, на КамАЗе отказались поставлять кабины для семейства Урал-43223, решив не помогать конкурентам. Но "Урал" выстоял.

1.

Урал-43223 и Урал-4320-01.

В качестве временной меры завод в 1993 году на короткий срок вернулся к выпуску модификаций Урал-375Д с бензиновым двигателем ЗИЛ-375. Тут же были начаты работы по адаптации семейства Урал-4320 под двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. К сожалению, на перспективном Урал-43223 был поставлен крест - зависимость от КамАЗа оказалась фатальной.

( Collapse )

_

Автомобиль Урал-375 и его производные были хороши. В принципе, тех, кто их эксплуатировал, они устраивали. Но был досадный нюанс: прожорливость. Контрольный расход бензина у Урал-375Д составлял 46 л/100 км*. Нормативный расход был установлен на уровне 80 л/100 км, а с различными поправочными коэффициентами становился и того больше. Проблема была даже не в цене топлива - в СССР бензин стоил сущие копейки. Но основной потребитель Уралов - вооруженные силы. Чем меньше горючего потребляют автомобили, тем меньше его нужно подвозить. А сотни дополнительных литров для каждой машины в масштабах армейской операции могут перерасти в сложную задачу для тыловиков. Кроме того, важным источником валюты для СССР был экспорт авто. А за рубежом к расходу топлива относились иначе, чем у нас.

Нельзя сказать, чтобы проблему не понимали - ее понимали. В том числе в Миассе, где пытались разработать собственный дизель Урал-376. Но радикально дело сдвинулось с места только с появлением созданного в Ярославле двигателя ЯМЗ-740. Он был запущен в производство на Заводе двигателей КамАЗ и впоследствии получил наименование КамАЗ-740. Мощность этого силового агрегата составляла 210 л. с. Автомобиль "Урал" с данным дизельным мотором был назван Урал-4320.

1.

Урал-4320

Новый грузовик  был запущен в серию в 1976 году (по другим данным в 1977 году). Он имел контрольный расход топлива 28 л/100 км*. В связи с этим, на базовых модификациях основной топливный бак был уменьшен до объема 210 л. Грузоподъемность машины 5 тонн. Масса буксируемого прицепа 11,5 тонн по дорогам или 7 тонн по грунту. Максимальная скорость 85 км/ч. Характерным внешним отличием Урал-4320 от Урал-375Д стал несколько удлиненный капот с радиаторной решеткой другой формы.

( Collapse )

_

История выпуска грузовиков "Урал" началась в городе Миасс в ноябре 1960 года. Тогда из цехов Уральского автомобильного завода выехали первые серийные машины этой марки. Однако, строго говоря, начало разработки было положено в 50-е годы в Москве. Тогда в НАМИ* стартовали изыскания по семейству из двух автомобилей с колесной формулой 6х6:
- "тяговый" вариант для буксировки прицепных агрегатов должен был иметь максимально высокую проходимость, и грузоподъемность около 5 тонн;
- "транспортный" вариант должен был иметь грузоподъемность 7 - 7.5 тонн и повышенную относительно неполноприводных машин проходимость.
Данные автомобили предназначались в первую очередь для вооруженных сил. Они должны были занять нишу между более легким ЗИЛ-157 и более тяжелым КрАЗ-214. На основе "тягового" и "транспортного" вариантов предполагалось создать ряд модификаций: шасси для надстроек, седельные тягачи, и пр. Прорабатывался и гражданский вариант машины с формулой 6х4.

Окончательную доводку конструкции и производство было решено производить на Уральском автомобильном заводе, предварительно усилив его конструкторское бюро и произведя переоснащение производства. Дело в том, что именно в Миассе имелись высвобождаемые  мощности. Остальные же заводы были заняты выпуском других относительно новых моделей.

1.

Урал-375

Первой моделью стал "тяговый" Урал-375. В его конструкции в первую очередь обращает на себя внимание рациональная компоновка ходовой части: карданные валы размещены под малыми углами к раме и частично скрыты между ее лонжеронами; рулевая тяга размещена за передним мостом, а не под ним. Передний мост отключаемый. Колеса односкатные, шины ОИ-25 размерностью 14.00-20. Для повышения проходимости и увеличения живучести применена подкачка колес с управлением из кабины водителя. Машины могли оснащаться лебедкой с механическим приводом и барабаном в заднем свесе рамы.

( Collapse )

_

Пробегало подобное фото у меня раньше. Но там расстановка техники другая, и РТ-2 практически не видна была.

Г. Москва, 1968 г. Участники парада на Красной площади от Ракетных войск стратегического назначения. Слева направо: Р-36, РТ-2, РТ-15, РТ-20П.


(Источник иллюстрации)

_

Достаточно необычное фото. В одном месте собраны (слева направо): Р-36, РТ-2, РТ-20П, РТ-15.

Г. Москва, Ходынское поле, май 1968 г. Участники парада на Красной площади от Ракетных войск стратегического назначения.



Источник фото: 43-я гвардейская ракетная Смоленская орденов Суворова и Кутузова дивизия. Чуприянов В.Л. ООО «Анего», 2009.

_