Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Легендарный "Урал". Часть 3: Лихие девяностые.

В девяностые годы Уральский автомобильный завод вошел относительно хорошо: с отработанным семейством Урал-4320 на конвейере, и новым Урал-43223 в перспективе. И не вина конструкторов в том, что распался Советский Союз. И начались проблемы.

Во-первых, завод двигателей в Кустанае остановился, так и не выйдя на мощность. Так Урал-43223 лишился основного мотора, под который он разрабатывался. Во-вторых, в 1993 году произошел сильнейший пожар на заводе двигателей КамАЗ - и прекратились поставки вообще всех силовых агрегатов к "Уралам". В-третьих, на КамАЗе отказались поставлять кабины для семейства Урал-43223, решив не помогать конкурентам. Но "Урал" выстоял.

1.
IMG_1826
Урал-43223 и Урал-4320-01.

В качестве временной меры завод в 1993 году на короткий срок вернулся к выпуску модификаций Урал-375Д с бензиновым двигателем ЗИЛ-375. Тут же были начаты работы по адаптации семейства Урал-4320 под двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. К сожалению, на перспективном Урал-43223 был поставлен крест - зависимость от КамАЗа оказалась фатальной.

Collapse )

_
promo komariv january 8, 2015 11:49 12
Buy for 100 tokens
Ракетные войска стратегического назначения, образованные 17 декабря 1959 года, стали самым молодым видом вооруженных сил Советского Союза. И самым секретным. Если о других видах и родах войск написано достаточно книг, существуют интернет-источники популярной направленности, то РВСН пока остались в…

Легендарный "Урал". Часть 2: С КамАЗовским дизелем.

Автомобиль Урал-375 и его производные были хороши. В принципе, тех, кто их эксплуатировал, они устраивали. Но был досадный нюанс: прожорливость. Контрольный расход бензина у Урал-375Д составлял 46 л/100 км*. Нормативный расход был установлен на уровне 80 л/100 км, а с различными поправочными коэффициентами становился и того больше. Проблема была даже не в цене топлива - в СССР бензин стоил сущие копейки. Но основной потребитель Уралов - вооруженные силы. Чем меньше горючего потребляют автомобили, тем меньше его нужно подвозить. А сотни дополнительных литров для каждой машины в масштабах армейской операции могут перерасти в сложную задачу для тыловиков. Кроме того, важным источником валюты для СССР был экспорт авто. А за рубежом к расходу топлива относились иначе, чем у нас.

Нельзя сказать, чтобы проблему не понимали - ее понимали. В том числе в Миассе, где пытались разработать собственный дизель Урал-376. Но радикально дело сдвинулось с места только с появлением созданного в Ярославле двигателя ЯМЗ-740. Он был запущен в производство на Заводе двигателей КамАЗ и впоследствии получил наименование КамАЗ-740. Мощность этого силового агрегата составляла 210 л. с. Автомобиль "Урал" с данным дизельным мотором был назван Урал-4320.

1.
IMG_1705
Урал-4320

Новый грузовик  был запущен в серию в 1976 году (по другим данным в 1977 году). Он имел контрольный расход топлива 28 л/100 км*. В связи с этим, на базовых модификациях основной топливный бак был уменьшен до объема 210 л. Грузоподъемность машины 5 тонн. Масса буксируемого прицепа 11,5 тонн по дорогам или 7 тонн по грунту. Максимальная скорость 85 км/ч. Характерным внешним отличием Урал-4320 от Урал-375Д стал несколько удлиненный капот с радиаторной решеткой другой формы.

Collapse )

_

Легендарный "Урал". Часть 1: С бензиновым двигателем.

История выпуска грузовиков "Урал" началась в городе Миасс в ноябре 1960 года. Тогда из цехов Уральского автомобильного завода выехали первые серийные машины этой марки. Однако, строго говоря, начало разработки было положено в 50-е годы в Москве. Тогда в НАМИ* стартовали изыскания по семейству из двух автомобилей с колесной формулой 6х6:
- "тяговый" вариант для буксировки прицепных агрегатов должен был иметь максимально высокую проходимость, и грузоподъемность около 5 тонн;
- "транспортный" вариант должен был иметь грузоподъемность 7 - 7.5 тонн и повышенную относительно неполноприводных машин проходимость.
Данные автомобили предназначались в первую очередь для вооруженных сил. Они должны были занять нишу между более легким ЗИЛ-157 и более тяжелым КрАЗ-214. На основе "тягового" и "транспортного" вариантов предполагалось создать ряд модификаций: шасси для надстроек, седельные тягачи, и пр. Прорабатывался и гражданский вариант машины с формулой 6х4.

Окончательную доводку конструкции и производство было решено производить на Уральском автомобильном заводе, предварительно усилив его конструкторское бюро и произведя переоснащение производства. Дело в том, что именно в Миассе имелись высвобождаемые  мощности. Остальные же заводы были заняты выпуском других относительно новых моделей.

1.
IMG_1575
Урал-375

Первой моделью стал "тяговый" Урал-375. В его конструкции в первую очередь обращает на себя внимание рациональная компоновка ходовой части: карданные валы размещены под малыми углами к раме и частично скрыты между ее лонжеронами; рулевая тяга размещена за передним мостом, а не под ним. Передний мост отключаемый. Колеса односкатные, шины ОИ-25 размерностью 14.00-20. Для повышения проходимости и увеличения живучести применена подкачка колес с управлением из кабины водителя. Машины могли оснащаться лебедкой с механическим приводом и барабаном в заднем свесе рамы.

Collapse )

_

Рассказ о командире ракетного полка

Судьба Евгения Михайловича Шевченко стоит того, чтобы о ней узнали как можно больше людей. И изучающих историю Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), и историю Винницы, да и просто интересный у него жизненный путь. Однако же написанное ниже это не биография в чистом виде. Это именно мой рассказ, основанный в том числе на общении с Евгением Михайловичем, и с его сослуживцами. Поэтому если кто заметит неточности, прошу поправить в комментариях.

50893_600

Родился Евгений Михайлович Шевченко 2 мая 1940 года в г. Анапа Краснодарского края. В 1961 году окончил Ачинское Военное авиационное техническое училище, и был направлен в Ракетные войска стратегического значения на должность старшего техника ремонтно-технической базы. Его задачей было обслуживание ядерных боеголовок межконтинентальных баллистических ракет Р-16 (8К64). В результате несчастного случая Евгений Михайлович получил дозу облучения, и не мог быть более допущен к боеголовкам. Однако его карьера ракетчика на этом не закончилась.

Collapse )

_

Модель винницкого топливозаправщика

Факты из истории родного города иногда появляются откуда не ждали. Например, из журналов с коллекционными моделями.

Если верить выпуску №6 серии "Легендарные грузовики СССР", перед нами модель разработанного в Виннице и выпускавшегося здесь же автозаправщика. Вот что там пишут:

"В 1986 году на 45-м заводе в Виннице была создана и два года спустя принята на снабжение армии автоцистерна АЦ-9-5320 с цистерной из алюминиевого сплава. За счет более легкой "бочки" вместимость цистерны удалось поднять до 9000 литров при плотности транспортируемого продукта не более 0,8 г/куб. см. Перевозка горючего с большей плотностью разрешалась только при заполнении цистерны меньшим количеством топлива, при этом масса перевозимого продукта не должна была превышать 7200 кг.

Особенностью автоцистерны АЦ-9-5320 являлось также то, что она могла работать в составе автопоезда в сцепе с прицепом-цистерной ПЦ-9-8350, выполненной на базе прицепа ГКБ-8350. Прицеп выпускался тем же 45-м экспериментальным заводом и представлял собой ту же самую цистерну объемом 9000 литров, только установленную на прицепное шасси. Таким образом, армейский автопоезд за один раз мог увести до 18 тысяч литров жидкого топлива."

1.
IMG_8265

Collapse )

_

О праздновании Дня освобождения Украины

Приближается 28 октября 2019 года - 75-я годовщина освобождения Украины от немецко-фашистских захватчиков. Однако, особенно в последнее время, в нашей стране высказываются сомнения в правильности празднования этого события. В качестве пояснения приводятся два аргумента:
1. Никакого освобождения не было, а была смена немецких оккупантов на советских.
2. 28 октября 1944 года Украина была освобождена не полностью, а ряд населенных пунктов оставались под контролем немцев.

Рассмотрим оба этих утверждения.

Collapse )

ussr_45_art_0
_

О Кубинском ракетном кризисе

О событиях осени 1962 года написано немало и, казалось бы, зачем возвращаться к этому вопросу снова. Однако короткой статьи с объяснением причин возникновения конфликта и его развития именнно таким, каким он был, я не видел. Кроме того, именно там, на Кубе 1962-го года, нужно искать факторы, сформировавшие облик Ракетных войск стратегического назначения СССР. А возможно - и современой политики Ким Чен Ына.

Итак, начало 1962 года. США обладают подавляющим преимуществом в средствах поражения. У них до сотни пусковых установок (ПУ) межконтинентальных ракет (МКР), около сотни ракет средней дальности (РСД) в Европе, около тысячи дальних бомбардировщиков, способных поражать цели на территории СССР. Кроме того - пять подводных лодок класса "Джордж Вашингтон", несущих суммарно 80 баллистических ракет.
Здесь и далее приводятся оценочные данные, так как они в разных источниках отличаются. Нам не важно точное количество, важен порядок цифр.

24649

Потенциал СССР был гораздо ниже. Около 30 ПУ МКР, примерно 500 ПУ РСД (некоторые не достроены, не везде к ракетам имелись головные части), до трех сотен дальних бомбардировщиков, 10-30 подводных лодок с тремя ракетами на каждой.
Но был нюанс: ракеты средней дальности СССР не достигали США, а американские ракеты из Европы и Турции могли поражать СССР. Бомбардировщикам с советской территории еще нужно долететь до США над Северным полюсом и Канадой, где ждут зенитные ракеты и перехватчики, а американские самолеты действуют с европейских баз, им лететь ближе и они прикрыты своими истребителями. Советским подводным лодкам для пуска ракет нужно приблизиться к побережью США на 600 км - и это в условиях доминирования в мировом океане флотов НАТО. Подводные лодки США могли выполнять пуск будучи под прикрытием своего флота и береговой авиации. Кроме того, США могли применять для поражения объектов на территории СССР морскую и в ряде случаев тактическую авиацию.

Collapse )

_

О катастрофе в ракетных шахтах

Одно фото из социальной сети - рядовой Андрющенко. Впоследствии, уже в звании ефрейтора, он войдет в историю. В 1963-м году (в разных источниках приводятся разные даты) при отработке повторного пуска ракет Р-12У (8К63У) на полигоне Капустин Яр в две шахты, где находились люди, начал поступать окислитель. Уже будучи пораженным, несмотря на ухудшение самочувствия, лифтер ефрейтор Алексей Анатольевич Андрющенко остался на боевом посту и вывозил людей из опасной зоны. Он спас других, пожертвовав собой.

image

Ниже рассказ о тех событиях Валерия Графского, находившегося в это время в другой ракетной шахте. Из его дембельского альбома и взято приведенное фото.

"28 июля 1963 года был впервые в ракетных войсках произведён залповый пуск ракет Р-12У (мой второй день рождения). Как очевидец и участник тех событий могу пояснить, что очередность работ в нашей шахте особенно никем не координировалась. Наряду со спустившимися в нашу шахту №1 на 4-тый и 5-тый этажи заправщиками для замены обгоревших узлов разового действия (УРД) - металлорукавов для заправки ракеты окислителем, горючим и пусковым горючим, я спустившись на 4-тый этаж обнаружил там двух электроогневиков, которые обрезали обгоревшие многожильные цветные кабели в целях использования их для изготовления плетеных ремешков. Со мной спустился и мой подчиненный рядовой первого года службы из Молдавии (ФИО его не помню) злектромеханик пускового стола для его осмотра и проверки готовности к повторному пуску.

Collapse )

_

Памятник Симону Петлюре. Винница.

Не так много в истории Украины личностей, деятельность которых оценивается так же неоднозначно как деятельность Симона Петлюры. Одни помнят независимое Украинское государство, другие утверждают, что массы больше склонялись к большевикам. Одни винят украинцев в еврейских погромах, другие доказывают, что Петлюра делал все для их предотвращения. Во время существования СССР петлюровцев ставили в один ряд с бандеровцами и употребляли выражение "петлюровские банды". Сейчас в Украине Петлюра - герой национально-освободительной войны.
Мы не будем давать оценок. Просто осмотрим памятник, недавно установленный в Виннице.

1.
IMG_5982
Симон Васильевич в окружении цветов. После открытия прошла всего неделя и они еще не успели высохнуть.

Collapse )

_
  • Current Music
    Андрей Миронов - Песня о шпаге
  • Tags

Книжное. История 60-го ракетного полка.

Очередной фрагмент готовящейся книги - на примере 60 ракетного полка (рп) рассмотрим, как будут выглядеть главы о "групповых" и "пионерских" формированиях.
Описания полков будут находится в разделах тех дивизий, в которых они расформировывались либо из состава (в составе) которых они передавались в другие армии. Поэтому 60 рп будет рассмотрен в разделе 50 ракетной дивизии (рд). "Пионеры" 50 рд получила не новые, а бывшие на боевом дежурстве в 42 рд. Об этом будет сказано в главе о дивизии, так что в рассказе о полку данный факт не упомянут.

Замечания и пожелания всячески приветствуются.

0_dcfd3_8db74eb5_XL
Пусковая установка 15У106. Стационарная боевая стартовая позиция 60 ракетного полка, Житомирская область.

60 ракетный полк (в/ч 89505) формировался на базе 1844 истребительно-противотанкового полка в 1961 г. в г. Гайсин Винницкой обл., а впоследствии в г. Винница. Вооружение – ракета Р-12. Позывной по связи «Червонец».
Головными частями полк снабжала РТБ 1696 (в/ч 55164). Полк и РТБ изначально формировались в составе 19 ракетной дивизии.

Collapse )

_