Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Легендарный "Урал". Часть 2: С КамАЗовским дизелем.

Автомобиль Урал-375 и его производные были хороши. В принципе, тех, кто их эксплуатировал, они устраивали. Но был досадный нюанс: прожорливость. Контрольный расход бензина у Урал-375Д составлял 46 л/100 км*. Нормативный расход был установлен на уровне 80 л/100 км, а с различными поправочными коэффициентами становился и того больше. Проблема была даже не в цене топлива - в СССР бензин стоил сущие копейки. Но основной потребитель Уралов - вооруженные силы. Чем меньше горючего потребляют автомобили, тем меньше его нужно подвозить. А сотни дополнительных литров для каждой машины в масштабах армейской операции могут перерасти в сложную задачу для тыловиков. Кроме того, важным источником валюты для СССР был экспорт авто. А за рубежом к расходу топлива относились иначе, чем у нас.

Нельзя сказать, чтобы проблему не понимали - ее понимали. В том числе в Миассе, где пытались разработать собственный дизель Урал-376. Но радикально дело сдвинулось с места только с появлением созданного в Ярославле двигателя ЯМЗ-740. Он был запущен в производство на Заводе двигателей КамАЗ и впоследствии получил наименование КамАЗ-740. Мощность этого силового агрегата составляла 210 л. с. Автомобиль "Урал" с данным дизельным мотором был назван Урал-4320.

1.
IMG_1705
Урал-4320

Новый грузовик  был запущен в серию в 1976 году (по другим данным в 1977 году). Он имел контрольный расход топлива 28 л/100 км*. В связи с этим, на базовых модификациях основной топливный бак был уменьшен до объема 210 л. Грузоподъемность машины 5 тонн. Масса буксируемого прицепа 11,5 тонн по дорогам или 7 тонн по грунту. Максимальная скорость 85 км/ч. Характерным внешним отличием Урал-4320 от Урал-375Д стал несколько удлиненный капот с радиаторной решеткой другой формы.

Collapse )

_
promo komariv january 8, 2015 11:49 12
Buy for 100 tokens
Ракетные войска стратегического назначения, образованные 17 декабря 1959 года, стали самым молодым видом вооруженных сил Советского Союза. И самым секретным. Если о других видах и родах войск написано достаточно книг, существуют интернет-источники популярной направленности, то РВСН пока остались в…

Легендарный "Урал". Часть 1: С бензиновым двигателем.

История выпуска грузовиков "Урал" началась в городе Миасс в ноябре 1960 года. Тогда из цехов Уральского автомобильного завода выехали первые серийные машины этой марки. Однако, строго говоря, начало разработки было положено в 50-е годы в Москве. Тогда в НАМИ* стартовали изыскания по семейству из двух автомобилей с колесной формулой 6х6:
- "тяговый" вариант для буксировки прицепных агрегатов должен был иметь максимально высокую проходимость, и грузоподъемность около 5 тонн;
- "транспортный" вариант должен был иметь грузоподъемность 7 - 7.5 тонн и повышенную относительно неполноприводных машин проходимость.
Данные автомобили предназначались в первую очередь для вооруженных сил. Они должны были занять нишу между более легким ЗИЛ-157 и более тяжелым КрАЗ-214. На основе "тягового" и "транспортного" вариантов предполагалось создать ряд модификаций: шасси для надстроек, седельные тягачи, и пр. Прорабатывался и гражданский вариант машины с формулой 6х4.

Окончательную доводку конструкции и производство было решено производить на Уральском автомобильном заводе, предварительно усилив его конструкторское бюро и произведя переоснащение производства. Дело в том, что именно в Миассе имелись высвобождаемые  мощности. Остальные же заводы были заняты выпуском других относительно новых моделей.

1.
IMG_1575
Урал-375

Первой моделью стал "тяговый" Урал-375. В его конструкции в первую очередь обращает на себя внимание рациональная компоновка ходовой части: карданные валы размещены под малыми углами к раме и частично скрыты между ее лонжеронами; рулевая тяга размещена за передним мостом, а не под ним. Передний мост отключаемый. Колеса односкатные, шины ОИ-25 размерностью 14.00-20. Для повышения проходимости и увеличения живучести применена подкачка колес с управлением из кабины водителя. Машины могли оснащаться лебедкой с механическим приводом и барабаном в заднем свесе рамы.

Collapse )

_

Land Rover для болот Шотландии

В Великобритании, начиная с 50-х годов, знали: если нужна небольшая проходимая машина, нужно брать Land Rover. Однако товарищи из Шотландии задали резонный вопрос: что делать, если в болотах вязнут колеса даже у "Лендов"? Ответ дали на фирме "James A Cuthbertson Ltd". Там сказали, что раз колёса вязнут, их нужно снять. А на их место поставить гусеницы.

1.
IMG_1393

Свою положительную роль сыграла конструкция подвески Land Rover. Крепление мостов к рессорам там выполнено таким образом, что колёса без проблем заменили на ведущие звездочки, а ниже их прикрепили двухколесные тележки с опорными катками. Для повышения прочности эти тележки скрепили между собой перемычками. Поворот осуществлялся "по-автомобильному", поворотом передних тележек, для чего пришлось установить усилитель руля.

Collapse )
_

Внедорожный санитар

Сегодня поговорим о модели УАЗ-469БГ. Это медицинская машина на базе известного всем нам автомобиля УАЗ-469Б.
Внешне она отличалась фонарем с красным крестом по правому борту. Также, насколько удалось установить, на сходивших с конвейера машинах устанавливалась фара-искатель. Еще одно отличие скрыто внутри.

В Интернете распространена информация, будто бы санитарный вариант характеризуется уменьшеным количеством пассажирских мест и размещаемыми вместо них носилками. Данное утверждение не соответствует действительности. На самом деле УАЗ-469БГ в заводской комплектации имеет точно такой же салон, как и обычный УАЗ-469. Справа от водителя в нём размещено переднее пассажирское сиденье со складной спинкой; во втором ряду три пассажирских сиденья, складных по схеме "2+1"; еще два дополнительных полужестких пассажирских места находятся сзади на колесных арках, спинками к бортам.

Основное отличие УАЗ-469БГ заключается в том, что на заднем борту и на переднем сиденьи устанавливаются особые фиксаторы для носилок, что позволяет разместить их в салоне справа от водителя. Для этого нужно сложить (без демонтажа) спинки переднего пассажирского сиденья, а также части сидений второго ряда. При этом в машине могут, кроме больного на носилках, помещаться два пассажира: один непосредственно за водителем, второй на сиденьи сзади, на арке левого заднего колеса. Ниже подробно рассмотрим, как это выглядит.

1.
IMG_0806
Общий вид. С правой стороны фонарь с красным крестом на кронштейне. Слева фара-искатель на обычном для всех УАЗ-469 креплении.

Collapse )

_

Первый пассажирский

Первые автомобили Land Rover, а их серийный выпуск стартовал в далёком 1948-м, комфортом не отличались. От слова "совсем". Да и не для того их делали: изначально "Ленд" это был полуджип-полутрактор, помощник в хозяйстве. Однако идея сделать на данной базе легковой автомобиль высокой проходимости пришла почти сразу.

Пассажирский кузов был разработан компанией Tickford. Он был выполнен на деревянном каркасе с металлической обшивкой; лобовое стекло цельное, с двумя стеклоочистителями; задний вход с распашными вверх и вниз створками. Количество мест, включая водителя, семь: три в переднем ряду, еще четыре сзади попарно на сиденьях вдоль бортов, лицом к лицу. Такая схема рассадки станет классической для Land Rover на долгие годы.

Идея была в целом хороша. Но тогда, в конце 40-х - начале 50-х, подвели два момента. Во-первых, кузов на деревянном каркасе был трудоёмок в изготовлении и, как следствие, дорог. Во-вторых, базовые Land Rover облагались налогами как трактора, а машины с кузовом Tickford как легковые автомобили, что тоже прибавляло стоимости. Потому всего было выпущено около 700 экземпляров. Мировое признание пассажирские Land Rover завоюют позже.

1.
1

Collapse )

_

История Land Rover в моделях

В начале 2020-го года меня посетила идея рассказать об одном из своих хобби - коллекционировании масштабных моделей-копий машин марки Land Rover. Так родился ряд заметок об истории этих автомобилей, проиллюстрированных моей скромной коллекцией. Ведь ее просмотр на полке доступен достаточно ограниченному кругу лиц. А посредством сети Интернет можно познакомить с моделями легендарной марки куда больше друзей.

Ссылки на статьи по порядку:
1. Land Rover первой серии
2. Land Rover второй и третьей серий
3. Land Rover Defender
4. Военные модели Land Rover
5. Range Rover, Discovery, Freelander (до 2011 г.)
6. Range Rover и Discovery (после 2011 г.)

Collapse )

IMG_0316

_

Range Rover и Discovery (после 2011 г.)

К началу 2010-х годов назревала необходимость обновления семейства Range Rover. Кроме того - и расширения линейки компактного внедорожника, в то время представленной только практичным но уже не очень стильным Freelander. Интересно, что рыночный успех Range Rover Sport показал: бренд "Range Rover" продвигает модели сам по себе. Поэтому был смысл выпускать под ним еще больше машин.

Так в 2011-м году появился кроссовер Range Rover Evoque. В отличии от более универсального Freelander, его дизайн был направлен в первую очередь на комфорт пассажиров, а задача перевозки груза была вторичной.

1.
IMG_0242
Новая модель не заменила Freelander, а дополнила его.

Collapse )

_

Пожарный лилипут

Автомобили Land Rover использовались для спасения людей практически с самого начала серийного выпуска. Уже в первой половине 50-х годов в производство поступила пожарная модификация короткобазного Land Rover 1-й серии. Её основным атрибутом был водяной насос, расположенный в задней части машины. Напомним, что Land Rover были в первую очередь помощниками по хозяйству, и отбор мощности от двигателя на навесное оборудование - вполне штатная опция этих автомобилей. Так что с установкой насоса проблем не возникло.

В остальном же оснащение пожарных машин могло различаться, причём часто они комплектовались исходя из местных потребностей. Это хорошо видно по первым двум фото.

1.
IMG_0149

Collapse )

_

Организация городского движения

В последнее время часто приходится вступать в дискуссии по поводу организации дорожного движения в городе. Так возникла потребность высказать свое видение данного вопроса. Разместив его таким образом, чтобы оно постоянно было под рукой. Лучше места, чем данный блог, не было. Значит, тексту быть.

Итак, сначала разберемся, кто принимает участие в дорожном движении.

Пешеходы.
Каждый водитель или пассажир некоторое время является пешеходом. Невозможно привезти каждого под двери его дома. Не говоря о том, что многие бытовые вопросы, например, поход в магазин или школу, часто могут быть решены вовсе без привлечения транспорта. В конце концов, гулять пешком просто полезно. Отсюда сразу же первый вывод: пешеходам нужно обеспечить возможность свободного передвижения, при этом приоритет пешехода в городском трафике самый высокий.

Collapse )

_

Аэродромный спасатель

Задача спасения людей при авиационных происшествиях актуальна на всех аэродромах без исключения. Для этого могут быть использованы как стандартные, так и специально разработанные машины. Разумеется, не обошла стороной данная роль и Land Rover.

Изначально спасательное оборудование устанавливалось на шасси обычных Land Rover 2-й и 3-й серий. Такие машины получили обозначение TACR - Truck Airfield Crash Rescue. Преимущество Land Rover перед агрегатами на базе крупных грузовиков было в их мобильности. Они успевали приехать к поврежденному летательному аппарату быстрее, а значит вероятность спасти людей возрастала. Но был и недостаток - небольшая машина не могла одновременно увезти и достаточный спасательный расчет, и достаточное количество пожаротушащих веществ и специального оборудования. Увеличить же стандартное шасси не позволял недостаточно мощный двигатель (до 90 л.с. на машинах 3-й серии).

Решение пришло с появлением Rangе Rover. Новый автомобиль имел 130-сильный мотор, а значит можно было нарастить базу в ущерб динамике. Что и было сделано компанией Carmichael. Машину удлинили и оснастили третьей неведущей задней осью. Кузов был спроектирован заново.

1.
IMG_9492

Collapse )

_