Оглавление блога, ссылки на статьи по темам

Данный блог заведен для того, чтобы делиться материалами вне зависимости от социальных сетей. Пишу об истории Ракетных войск стратегического назначения и о многом другом. Тематика записей хорошо видна по ссылкам ниже.
Правила журнала самые обычные: ничего противозаконного, ничего хамского, никакой нецензурной лексики. Слова вроде "Рашка", "Пендостан", "укропы", "колорады" и им подобные приравниваются к хамству и за их употребление можно угодить в бан. Обычно предупреждаю, но могу ограничить в комментировании сразу. Если у человека поднялась рука писать всякие непотребства один раз, то скорее всего поднимется и во второй.
Отдельно о добавлении в друзья. Френдингом ради френдинга не занимаюсь. Если собираюсь читать блог или сообщество - добавляю. Могу не добавить, но иногда заходить в блог. Дело в том, что охватить вниманием безразмерную ленту друзей невозможно физически. В данном блоге закрытых постов "для друзей" нет. Так что с точки зрения доступности для чтения, от того, добавлю ли Вас в друзья, ничего не изменится.

Ссылки на статьи по темам:

1. Ракетные войска стратегического назначения
(Перейти)
2. Ставка Гитлера "Вервольф"
[Развернуть]
    План ставки (современное состояние)
    План центральной зоны ставки
    По ставке с путеводителем. Отзыв на книгу.
    Бассейн на территории "Вервольфа"
    Радиационный фон на ставке

3. Ставка Геринга "Штайнбрух"
[Развернуть]
    Ознакомительная статья и план-схемы ставки
    Подробное описание объекта
    Партизанские могилы вблизи ставки
    Выход на ставку в конце осени 2012 года
    Перепост отчета о совместной экспедиции на ставку
    Ознакомительная статья (старая)

4. Статьи о Виннице
[Развернуть]
    Фонтан "Рошен"
    Экскурсия в костел, монастырь, и их подземелья
    Книга о католическом монастыре и костеле
    Памятник Симону Петлюре
    Экскурсия в областной архив
    Кладбище в городском парке
    Открытие памятника Небесной сотне и героям АТО
    Мультимедийный памятник погибшим на Майдане и в АТО
    О героях и городском исполкоме
    День защитника Украины. Факельное шествие.
    Винница глазами винничанина. Серия статей о прогулках по улицам города.
    Трамвайная ветка между Западным автовокзалом и ул. Квятека
    Открытие мемориальных досок в городском парке
    Прогулка по реке Южный Буг
    Пляж микрорайона Сабаров
    "Музыкальная Винница" - отзыв на книгу
    Кладбище психиатрической больницы
    Отчет ЦРУ 1951 г. про Винницкий аэродром
    Старый аэропорт
    Недолго существовавший экспонат для фото - машина "Ягуар"
    Улица Академика Янгеля
    Виннитчина и Холодная война. Краткий обзор основных событий.
    По следам "Винницкой трагедии"
    Интервью с участником организации сопротивления во время ВОв
    Мемориал казненных военнопленных
    Крещение в оккупированном городе
    Интервью с участником винницкого подполья А.П. Медведевым
    Памятники МиГ-21
    Костел, витражи, и бомбоубежище
    Год 1970. Ядерный удар по Виннице.
    Объект "Скала". Винница.
    Экскурсия в честь 95-летия провозглашения Винницы столицей УНР
    Вид с Кореи на Масложир
    Модель автоцистерны, которая производилась в Виннице
    "Афганский" троллейбус. Винница.
    Вандалы и стела в сквере Козицкого, и еще один момент этой истории
    Зеркально-трамвайные фото

5. Авария на ЧАЭС
[Развернуть]
   О причинах аварии
   Причины аварии: действия персонала
   Защита населения при аварии на Чернобыльской АЭС
  Хороший фильм о причинах аварии
   "На лезвии атомного меча" - интервью с А.К. Гуськовой
  Интервью с участником событий Б. В. Столярчуком
  Посещение ЧАЭС весной 2017 года
  Город Припять весной 2017 года
   Авария на ЧАЭС и Винницкая область: интервью
   Книга замполита-ликвидатора
   Книга руководителя группы радиационной разведки
   Валерий Легасов об экологичности атомной энергетики
  Кучма о закрытии ЧАЭС
   Мемориал ликвидаторам последствий аварии. Киев.
   Герой Украины Николай Ващук
   Улица Николая Ващука. Винница.
  Несколько кадров Ми-8МТ с подвеской груза для засыпки реактора
   Отзыв на книгу "Страсти по Чернобылю" Владимира Губарева
   Отзыв на книгу "Чернобыльская молитва" Светланы Алексиевич
  Очень информативный разбор одной из глав "Чернобыльской молитвы"
  Отзыв на мини-сериал "Чернобыль" от НВО
   Отзыв на мини-сериал "Мотыльки"

6. Авиационное
[Развернуть]
   Памятник МиГ-21 из 234 гиап
   Памятник МиГ-21Ф в Чернигове
   Самолет-разведчик МиГ-21РФ
  Варианты самолета Ту-95МС
   Вертолет радиохимической разведки Ми-24Р
   Mi-24 Super Hind в Конотопе
   МиГ-25РБС и его вооружение
   Разовая бомбовая связка РБС-100
   Помогите определить род занятий родственника
   2-й отдельный тяжелый бомбардировочный авиакорпус
   Авиабаза "Полтава" глазами ЦРУ. 1960 год.
   Утилизация Х-55 (СМ) в Украине
   Исчезнувший аэродром под Винницей
   Аэродром Сутиски
   Сборная модель самолета-мишени на базе МиГ-21
   Ed Force One (инфографика)
   Видео применения ядерной бомбы самолетом Су-7Б
   Су-7БМ с узлом подвески ядерной бомбы

7. Посещенные музеи
[Развернуть]
    Музей Ракетных войск стратегического назначения. Побугское.
    Музей 19-й ракетной бригады ВСУ
    Ядерный чемоданчик
    Командный пункт ракетного полка. Хмельницкий.
    Музей космонавтики в Житомире. Павильонная экспозиция. Ракеты Р-5В и Р-12.
    Парк ракет. Днепропетровск.
    Национальный музей "Чернобыль". Киев.
    Государственный музей авиации. Киев.
    Музей "Скала". Коростень.
    Полтавский музей дальней авиации. Стратегические бомбардировщики.
    Полтавский музей дальней авиации. Дальние бомбардировщики.
    Полтавский музей авиации. Ту-134УБЛ.
    Музей военной техники в Луцке: ОТРК и техника ПВО СВ
    Черниговский музей авиации и космонавтики
    Музей Воздушных сил Вооруженных сил Украины. Винница.
    Исторические трамваи. Винница.
    Музей ретро автомобилей. Винница.
    Музей МВД. Винница.
    Музей Холокоста. Винница.
    "Афганский" музей. Винница.
    Музей коллекционных моделей транспорта. Винница.
    Винницкий зоопарк
    Экспозиция на тему Майдана и АТО. Винница
    Музей ретро автомобилей. Днепропетровск.
    Инсталляция на тему АТО в Днепропетровске
    Диорама "Битва за Днепр"
    ДОТ-музей в Пшемысле
    ДОТ-музей в Волочиске
    Кафе-музей в военном городке. Калиновка.
    Музей шахтного дивизиона ракет Р-12. Виртуальный тур.
    Перепост: Музей Королевских ВВС, Лондон.

8. Различные полевые выходы
[Развернуть]
    Авиабаза Полтава. Прошлое и настоящее.
    Технический дивизион С-75. Браилов.
    Позиция зенитно-ракетного дивизиона С-75. Жмеринский район.
    Позиция зенитно-ракетного дивизиона С-75. Барский район.
    Неидентифицированный объект вблизи Браилова
    Гидротехническое сооружение вблизи Браилова
    Выезд на доты Летичевского укрепрайона. Голодьки.
    Выезд на доты Летичевского укрепрайона. Ялтушков.
    Выезд на доты Летичевского укрепрайона. Окрестности Хмельника.
    Выезд на доты Летичевского укрепрайона. Летичев.
    Выезд на доты Летичевского укрепрайона. Деражня.

9. Заметки туриста
[Развернуть]
    Остатки строительства тоннелей под Днепром. Киев.
    Объект "Чернобыль-2"
    Фестиваль узкоколейной ж/д в Гайвороне
    Раково - микрорайон ракетчиков
    Браилов. Храмы и мистика.
    В мире животных Коломыи
    Экскурсия по церквям и монастырям Подолья
    Пейзажи на берегах Южного Буга. Первомайск и вторая часть
    Прогулка по Пшемыслю. Польша.
    Исток Южного Буга
    Памятники Черкасс
    Поезд "Хюндай" и город Полтава
    Полтава бандеровская
    Короткая прогулка по Жмеринке
    Львов. Трамваи. Бандеровцы.
    Посещение города Бар
    Волочиск глазами туриста
    Репортаж с авиасалона "Авіасвіт-XXI"

10. Разное
[Развернуть]
  Торжественное поднятие флага на флагмане ВМС Украины
   Различные варианты БРДМ-2 и фото ДДА-66.
   Электричка имени Маринеско
   Украинский вариант БТР-70
   Тяжелый механизированный мост ТММ
   Памятник с "обломком ракеты"
   Законы о декоммунизации
   Виктор Байрак - стихотворение о Йонатане Нетаньяху
   О питании в местах с повышенным уровнем радиации
   Отзыв на книгу Л.Д. Кучмы "Украина - не Россия"
  Отзыв на цикл книг "Отблески Этерны"
  Отзыв на книгу "Дом, в котором заблудилось время"
   Перепост: Сны на тему гражданской обороны
   О Хиросиме и советских ядерных силах
   Немного фото известных людей
   Встреча с барсуком в ДОТе
   Представление на ставке Гитлера
   Выставка технического творчества. Винница.
   Пирожки с песком: фотофакт
  Санитарный вариант известной машины: УАЗ-469БГ
  Конверсия модели в вариант ГАЗ-53-27 (газобаллонная модификация)
  Доработка модели ГАЗ-53-12 от "Наш Автопром"
   Поминальное мероприятие в День всех святых. Винница.
   Перепост о том, где удобно сидеть на броне БМП-2


При цитировании ссылка на блог обязательна. Копирование любых материалов, размещенных в данном блоге, без разрешения автора запрещено.
promo komariv january 8, 2015 11:49 12
Buy for 100 tokens
Ракетные войска стратегического назначения, образованные 17 декабря 1959 года, стали самым молодым видом вооруженных сил Советского Союза. И самым секретным. Если о других видах и родах войск написано достаточно книг, существуют интернет-источники популярной направленности, то РВСН пока остались в…

Легендарный "Урал". Содержание.

Вдохновился я как-то рассказать вам, друзья, об истории основных моделей грузовиков "Урал", проиллюстрировав ее своей скромной коллекцией. И вот рассказываю. Повествование состоит из трех частей. Оно затрагивает период с начала производства первых Урал-375, и до середины 1990-х, когда были преодолены принципиальные проблемы, вызванные распадом СССР и пожаром на Заводе двигателей КамАЗ.

Собственно, содержание:
Часть 1: С бензиновым двигателем.
Часть 2: С КамАЗовским дизелем.
Часть 3: Лихие девяностые.

IMG_1960 - копия

Благодарю:
- Леонида Косицкого и Валерия Дмитриева за предоставленную информацию;
- Илью Добрянского и Левона Агаханяна за содействие в приобретении моделей;
- Аркадия Лучко за предоставленные запчасти и добрые советы;
- Максима Зуева за замечания и повышение общей культуры изложения.
Также спасибо всем, кто отвечал на вопросы и давал комментарии в различных соцсетях - помощь каждого была и будет важна.

_

Легендарный "Урал". Часть 3: Лихие девяностые.

В девяностые годы Уральский автомобильный завод вошел относительно хорошо: с отработанным семейством Урал-4320 на конвейере, и новым Урал-43223 в перспективе. И не вина конструкторов в том, что распался Советский Союз. И начались проблемы.

Во-первых, завод двигателей в Кустанае остановился, так и не выйдя на мощность. Так Урал-43223 лишился основного мотора, под который он разрабатывался. Во-вторых, в 1993 году произошел сильнейший пожар на заводе двигателей КамАЗ - и прекратились поставки вообще всех силовых агрегатов к "Уралам". В-третьих, на КамАЗе отказались поставлять кабины для семейства Урал-43223, решив не помогать конкурентам. Но "Урал" выстоял.

1.
IMG_1826
Урал-43223 и Урал-4320-01.

В качестве временной меры завод в 1993 году на короткий срок вернулся к выпуску модификаций Урал-375Д с бензиновым двигателем ЗИЛ-375. Тут же были начаты работы по адаптации семейства Урал-4320 под двигатели Ярославского моторного завода ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. К сожалению, на перспективном Урал-43223 был поставлен крест - зависимость от КамАЗа оказалась фатальной.

Collapse )

_

Легендарный "Урал". Часть 2: С КамАЗовским дизелем.

Автомобиль Урал-375 и его производные были хороши. В принципе, тех, кто их эксплуатировал, они устраивали. Но был досадный нюанс: прожорливость. Контрольный расход бензина у Урал-375Д составлял 46 л/100 км*. Нормативный расход был установлен на уровне 80 л/100 км, а с различными поправочными коэффициентами становился и того больше. Проблема была даже не в цене топлива - в СССР бензин стоил сущие копейки. Но основной потребитель Уралов - вооруженные силы. Чем меньше горючего потребляют автомобили, тем меньше его нужно подвозить. А сотни дополнительных литров для каждой машины в масштабах армейской операции могут перерасти в сложную задачу для тыловиков. Кроме того, важным источником валюты для СССР был экспорт авто. А за рубежом к расходу топлива относились иначе, чем у нас.

Нельзя сказать, чтобы проблему не понимали - ее понимали. В том числе в Миассе, где пытались разработать собственный дизель Урал-376. Но радикально дело сдвинулось с места только с появлением созданного в Ярославле двигателя ЯМЗ-740. Он был запущен в производство на Заводе двигателей КамАЗ и впоследствии получил наименование КамАЗ-740. Мощность этого силового агрегата составляла 210 л. с. Автомобиль "Урал" с данным дизельным мотором был назван Урал-4320.

1.
IMG_1705
Урал-4320

Новый грузовик  был запущен в серию в 1976 году (по другим данным в 1977 году). Он имел контрольный расход топлива 28 л/100 км*. В связи с этим, на базовых модификациях основной топливный бак был уменьшен до объема 210 л. Грузоподъемность машины 5 тонн. Масса буксируемого прицепа 11,5 тонн по дорогам или 7 тонн по грунту. Максимальная скорость 85 км/ч. Характерным внешним отличием Урал-4320 от Урал-375Д стал несколько удлиненный капот с радиаторной решеткой другой формы.

Collapse )

_

Легендарный "Урал". Часть 1: С бензиновым двигателем.

История выпуска грузовиков "Урал" началась в городе Миасс в ноябре 1960 года. Тогда из цехов Уральского автомобильного завода выехали первые серийные машины этой марки. Однако, строго говоря, начало разработки было положено в 50-е годы в Москве. Тогда в НАМИ* стартовали изыскания по семейству из двух автомобилей с колесной формулой 6х6:
- "тяговый" вариант для буксировки прицепных агрегатов должен был иметь максимально высокую проходимость, и грузоподъемность около 5 тонн;
- "транспортный" вариант должен был иметь грузоподъемность 7 - 7.5 тонн и повышенную относительно неполноприводных машин проходимость.
Данные автомобили предназначались в первую очередь для вооруженных сил. Они должны были занять нишу между более легким ЗИЛ-157 и более тяжелым КрАЗ-214. На основе "тягового" и "транспортного" вариантов предполагалось создать ряд модификаций: шасси для надстроек, седельные тягачи, и пр. Прорабатывался и гражданский вариант машины с формулой 6х4.

Окончательную доводку конструкции и производство было решено производить на Уральском автомобильном заводе, предварительно усилив его конструкторское бюро и произведя переоснащение производства. Дело в том, что именно в Миассе имелись высвобождаемые  мощности. Остальные же заводы были заняты выпуском других относительно новых моделей.

1.
IMG_1575
Урал-375

Первой моделью стал "тяговый" Урал-375. В его конструкции в первую очередь обращает на себя внимание рациональная компоновка ходовой части: карданные валы размещены под малыми углами к раме и частично скрыты между ее лонжеронами; рулевая тяга размещена за передним мостом, а не под ним. Передний мост отключаемый. Колеса односкатные, шины ОИ-25 размерностью 14.00-20. Для повышения проходимости и увеличения живучести применена подкачка колес с управлением из кабины водителя. Машины могли оснащаться лебедкой с механическим приводом и барабаном в заднем свесе рамы.

Collapse )

_

Land Rover для болот Шотландии

В Великобритании, начиная с 50-х годов, знали: если нужна небольшая проходимая машина, нужно брать Land Rover. Однако товарищи из Шотландии задали резонный вопрос: что делать, если в болотах вязнут колеса даже у "Лендов"? Ответ дали на фирме "James A Cuthbertson Ltd". Там сказали, что раз колёса вязнут, их нужно снять. А на их место поставить гусеницы.

1.
IMG_1393

Свою положительную роль сыграла конструкция подвески Land Rover. Крепление мостов к рессорам там выполнено таким образом, что колёса без проблем заменили на ведущие звездочки, а ниже их прикрепили двухколесные тележки с опорными катками. Для повышения прочности эти тележки скрепили между собой перемычками. Поворот осуществлялся "по-автомобильному", поворотом передних тележек, для чего пришлось установить усилитель руля.

Collapse )
_

"GoodoK Fest" - Гайворон

Рассказ о ретро-мероприятии "GoodoK Fest", посвященному узкоколейному ж/д транспорту в Гайвороне, начну с конца. Когда со станции уходил фестивальный поезд, один из участников нашей группы заметил: "Чувства смешанные. С одной стороны, море позитивных эмоций. С другой - возможно, сегодня мы ездили на последнем составе в истории этой железной дороги".

1.
188258255_529855461372911_7639892213855347360_n

Дело в том, что данное мероприятие - часть борьбы за выживание Гайворонской узкоколейки. Сейчас она не используется, и стоит вопрос о закрытии. А значит - о ликвидации всей инфраструктуры и увольнении обслуживающего персонала. Между тем, объект обладает туристическим потенциалом. Способен ли туризм отбить затраты на обслуживание  - вопрос. Но пробовать нужно. Для привлечения внимания и проводят фестиваль. В этом году 21 и 22 мая. Посетила его и наша небольшая группа из Винницы.

Collapse )

_

Фильм о причинах аварии на ЧАЭС

На днях вышел очень хороший документальный фильм о причинах аварии на ЧАЭС. Называется "Чернобыль. Как это было. Авария на Чернобыльской АЭС глазами Анатолия Дятлова". Наконец-то, к 35-й годовщине трагедии, удалось сделать спокойный и беспристрастный анализ факторов, её вызвавших. И вместить его в формат относительно компактного, но вместе с тем достаточно подробного видео.

Всем интересующимся тематикой - обязательно рекомендую к просмотру.

Часть 1:


Часть 2:
Collapse )

_

Книга про Винницкий полк в электронном виде

К празднику 23-го февраля ветеранские организации ракетчиков сделали нам подарок. Книга про 60-й ракетный полк (в/ч 89505, в/ч 99931) и ремонтно-техническую базу 1696 (в/ч 55164) выложена в открытый доступ. Теперь многие ракетчики из разных концов света смогут узнать что-то новое или просто освежить воспоминания о месте своей службы.

В издании не обошлось без досадных ошибок, в том числе со стороны Вашего покорного слуги. Ну уж смогли как смогли. Тех своих друзей, которые имели книгу у себя, я просил не цитировать ее в Интернете. Поскольку это было прямо запрещено делать мне. Теперь, разумеется, данная просьба смысла уже не имеет.

Ссылка для скачивания: https://drive.google.com/file/d/1r9LnnvSs_HSonkTzStM4i6NF_HnTxX9H/view?usp=sharing

49605_600

_

Внедорожный санитар

Сегодня поговорим о модели УАЗ-469БГ. Это медицинская машина на базе известного всем нам автомобиля УАЗ-469Б.
Внешне она отличалась фонарем с красным крестом по правому борту. Также, насколько удалось установить, на сходивших с конвейера машинах устанавливалась фара-искатель. Еще одно отличие скрыто внутри.

В Интернете распространена информация, будто бы санитарный вариант характеризуется уменьшеным количеством пассажирских мест и размещаемыми вместо них носилками. Данное утверждение не соответствует действительности. На самом деле УАЗ-469БГ в заводской комплектации имеет точно такой же салон, как и обычный УАЗ-469. Справа от водителя в нём размещено переднее пассажирское сиденье со складной спинкой; во втором ряду три пассажирских сиденья, складных по схеме "2+1"; еще два дополнительных полужестких пассажирских места находятся сзади на колесных арках, спинками к бортам.

Основное отличие УАЗ-469БГ заключается в том, что на заднем борту и на переднем сиденьи устанавливаются особые фиксаторы для носилок, что позволяет разместить их в салоне справа от водителя. Для этого нужно сложить (без демонтажа) спинки переднего пассажирского сиденья, а также части сидений второго ряда. При этом в машине могут, кроме больного на носилках, помещаться два пассажира: один непосредственно за водителем, второй на сиденьи сзади, на арке левого заднего колеса. Ниже подробно рассмотрим, как это выглядит.

1.
IMG_0806
Общий вид. С правой стороны фонарь с красным крестом на кронштейне. Слева фара-искатель на обычном для всех УАЗ-469 креплении.

Collapse )

_